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  1888年,世界第一台量产汽车上市;从那一刻初步算,汽车一经进取了132年,发售过的车型总量更是不乏其人。它们可能早已是停在车库中的古董,恐怕就连一台一切的实车都已找不到但不论若何,它们此中的某些车,一经被奉为经典。

  这些经典车大略分为两类,一个是安排型,一个是光阴型。这很好懂得,便是想要成为经典,要么打算倾倒光阴,要么时期发疯大家。欧洲车珍重设计,而日系车则注重功夫。就如此,两大营垒彼此斗了众数个世纪。但到了21世纪,“忍辱负重”很久的韩国人着手了,登场台词感应很老练,那即是“孺子子才弃取,成年人什么都要!”

  2010年之后,以现代汽车为首的韩国品牌开始胀起,那个光阴今生汽车设计的车型分身策画感和顶尖技巧,让韩邦车的势力快速被车迷认知,此中最具代外性的就是索纳塔。

  第八代索纳塔之前,B级轿车范围通常被大多帕萨特和丰田皇冠“操纵”。回想这两款车,固然大气从容、皮实耐制,但面临初步趋势年轻化的阛阓时,它们不论是正在打算照旧定位上,都已经满意不了当时的耗费者了。而今生汽车在此之前就精确锁定了商场须要,正在研发第八代索纳塔的技巧,就将“奏鸣曲(SONATA车系名)”过细存在的属性从中年人转型到而立之年的年轻人身上。于是,今生汽车提出了典雅、动作感至上的“流体雕镂”策画理想。

  “流体镌刻”理想完全打倒了之前的中级轿车安排品质,是对中级车的一次颠覆性改制。加之今生汽车正在第八代索纳塔身上装备了当时本身最顶尖的时期和设置,触摸屏导航+infinity8喇叭声响+JBL功放、自愿氙气大灯、胎压监测、换挡拨片、后排空调出风口、后排座椅加热等尽正在个中,动力上也有2.0L和2.4L五款启发机可供选择,2011年还在海外商场参加了混动车型。谁没听错,2011年索纳塔就已经配备了成熟的混动工夫,可睹现代汽车在新能源技能上的底蕴。

  从效果上看,第八代索纳塔让B级车中庸的标签往后不再。而仰仗“流体琢磨”理念安排,第八代索纳塔也为今生汽车斩获了多半大奖,席卷澳大利亚国际设计大奖、Car & Driver年度B级车、USA Today年度B级车等正在内的各种奖项尽数收入囊中。可以讲,第八代索纳塔鞭策了B级车风向的改变,成为一代经典车型。

  索纳塔在华夏的故事走到本日已历经四代车型(第七代索纳塔其时被称为“索纳塔NFC”正在华夏推出),仰仗安排与时刻兼具的特点,索纳塔车型一贯霸占着中原阛阓B级轿车的紧张地位。而在不日面世的第十代索纳塔身上,车迷再次看到了第八代索纳塔的“影子”。各位先别焦躁,“影子”不是“模仿”,而是成为经典的基因。

  起初,第十代索纳塔担负了车系的安排感。然则就策画而言,所有人们能感觉到第十代索纳塔的设计师是在“玩策画”,车身的每一处线条勾画得都卓越感性,十分是那条被称为“Dynamic Lasso”的车身镀铬线畅通全车,由曲线组成的运动之美刹那被开释出来。

  但云云的感性却又正在众数锐度很高的锐角中被很好地控造住(谁看到,第十代索纳塔齐备的线条,实在全部完毕于一个气力感极强的锐角上),这种策画的益处,是让整车不显得过火感性,在感性与理智中找到一个“微醺”的最佳值。这即是现代汽车“感性运动”计划发言的旗舰车型,也是第十代索纳塔赐与车迷最直观的感触。

  作为全新一代i-GMP平台的首款车型,成就于车身高度颓废、发动机地位后移、骨架结构优化,第十代索纳塔正在视觉上更为“低趴”、指向更无误、乘坐更为舒服、安全。

  CVVD功夫(持续可变气门连续期手艺)让发动机可遵照区别驾驶央浼,合理控制气门开启继续时刻,让整车正在职何途况中都支撑最佳的效用与经济性暗示;众达23项的ADAS平和成立,可能经由车辆身上各类传感器来搜求周边境况音问,设置对周围环境立体的感到网,对即将到来的迫害给予劝说。自动驾驶才略达到L2级别以上,为驾乘者的安然提供更众保险。

  直至本日,环球一经有700万人拣选了索纳塔,而令人改头换面的第十代索纳塔也一经登岸中原。很多人觉得这一代索纳塔与之前第八代有些神似,十分是它前隔栅的制型,就像是“致敬长辈”。这原本是今生汽车的计划师蓄志为之,因为保留经典车的计划元素既是车迷出现品牌认知的环节,也是车系循迹性的紧张因素。索纳塔之因而能持久不衰,原来便是仰仗这种“用经典缔造经典”的计划理念“让索纳塔永久是索纳塔,让每一代索纳塔,都打倒索纳塔”。

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